Un segundo aniversario de miedo.

Por: Víctor Manuel Reyes Ferriz.

Muy probablemente el día de hoy estaremos escuchando por todos lados el tema “Mexicana de Aviación”, y esto será derivado a que se cumplen los dos primeros años del cese de las operaciones de esta empresa, que al parecer no tendrá un buen final.

Comenzando con un poco de la historia de esta aerolínea, fue fundada en 1921 por un grupo de inversionistas extranjeros, que lograron posicionarla dentro de las mejores a nivel internacional, además, cabe mencionar que esta empresa fue la tercer aerolínea más antigua del mundo y que a través de los años se fue consolidando tanto en rutas, precio, servicio y gusto en la gente, cuando llega la década de los ‘70s, un grupo de inversionistas nacionales logran adquirirla para que por primera vez en la historia de esta aerolínea se consolide como una empresa con capital 100% mexicano y logra salir avante, ante la crisis mundial; empero, en la década de los ‘80s es nacionalizada por el entonces Presidente de la República, Carlos Salinas de Gortari, donde el Gobierno Federal compra el 54% de las acciones de la empresa, con la finalidad de rescatarla de una quiebra inminente, y para los años ´90s es comprada por otro grupo de inversionistas que logran sacarla a flote solamente un tiempo, para que finalmente en el año 2005 fuera adquirida por Grupo Posadas quien es el que actualmente cuenta con las acciones de esta empresa.

A lo largo de la historia de esta aerolínea se han presentado altibajos bastante considerables en el ámbito económico, lo que llevó a que en realidad fuera rescatada tres veces por inversionistas, ya sean el gobierno o particulares, por tal motivo el 28 de agosto del 2010 se decide el cese de operaciones al cual, se vieron obligados de realizar porque los egresos eran exorbitantes, solo a manera de ejemplo, el 20 % de los ingresos era para cubrir los sueldos de los pilotos, copilotos y azafatas, sin contar todo el demás personal administrativo, técnico y operativo que colabora en dicha empresa; además, en el año del 2009 a causa de la influenza AH1-N1 las ventas bajan a sus peores números, porque recordemos que además de que no existía turismo internacional ni nacional, se produce una crisis económica severa en todos los sectores de nuestro país pero en la aeronáutica impacta de manera más crítica, y debido a estas situaciones solicita en mayo del 2010 un apoyo al gobierno, el cual le es negado, y por ello el octavo mes del calendario lo recordarán para siempre.

Debemos reconocer que no todo en esta historia son quiebras y malos manejos, también, existieron grandes momentos tanto para los directivos como para el personal que laboraba en esta empresa como por ejemplo, se convirtió a pocos años de su creación en la primer empresa en formar parte de la empresa norteamericana Pan American Airways, al vender una parte de sus acciones y con ello lograr rutas internacionales; años más tarde se logra una alianza de gran trascendencia con Star Alliance y posteriormente se vuelve más importante al conseguirlo con One World, con lo que sus destinos internacionales abarcan casi al 60% del mercado mexicano y su estructura, estrategias comerciales y rutas adquieren un mejor nivel dentro del mercado internacional, empero, el problema de fondo sigue existiendo, los gastos en la nómina absorben poco a poco a la empresa.

Según un grupo de analistas, aseguran que quienes se vieron mayormente beneficiados por la salida de Mexicana del mercado internacional fueron precisamente los grupos con quienes se aliaron, porque dichas rutas al dejarlas libres, algunas aerolíneas levantaron la mano de inmediato para cubrirlas, asimismo, la empresa Aeroméxico no pudo competir con estos grandes monstruos de la aeronáutica para que sus tarifas fueran más baratas, y aquellas rutas que eran dentro del territorio nacional fueron cubiertas casi de inmediato por aerolíneas de bajo costo, específicamente Volaris, que para el verano del 2011 consigue abrir vuelos a destinos como Cancún, Chihuahua, Guadalajara, La Paz, Los Cabos, Mérida y Tijuana, saliendo del aeropuerto de la Ciudad de México y posteriormente buscar adueñarse de rutas a Estados Unidos como Los Ángeles, San Francisco y San José, suceso que ha beneficiado mucho a estas empresas con lo que se han posicionado en el gusto de la gente, no tanto por las comodidades que se ofrecen porque son casi nulas, pero si por los precios que manejan.

Dentro de este desastre corporativo, debemos recordar que fuera de los empleados y los diferentes sindicatos, los más afectados fueron los usuarios que tenían vuelos contratados con la empresa y que por ser una decisión tan apresurada no existió la posibilidad para solicitar una devolución o alguna estrategia comercial para resarcir el daño causado, que cabe hacer mención que la cantidad de boletos ya comprometidos superaba los 25,000 y no fue sino hasta el mes de diciembre del 2010 cuando comenzaron a reembolsar algunos boletos por medio de las agencias de viaje dando prioridad a los boletos adquiridos en el territorio nacional; para el caso de aquellos que fueron adquiridos en E.E.U.U, Canadá y el resto del mundo se realizó la devolución mediante el mismo procedimiento de compra, esto es, que si fue por medio de tarjeta de crédito se realizó la cancelación del cobro o devolución según el caso, empero, algo que no consideraron o si lo hicieron, no les preocupó, fue el caso de aquellos usuarios que hicieron compras adelantadas con más de un mes, donde su institución bancaria ya se los había cobrado y al hacerles el depósito no lo recibirían en dinero sino en un abono en su tarjeta que pudieron utilizar comprando otra cosa.

Con respecto al problema del gasto en sueldos y salarios, los sindicatos tiene mucho que ver, y no precisamente porque ellos hayan interferido en las finanzas o malos manejos, sino porque según algunos dirigentes de Aviación Civil de la ITF, sería bastante lógico el pensar que si existían problemas financieros en Mexicana, sus aerolíneas colaterales, Mexicana Click y Mexicana Link también los tendrían, empero, eso no fue así nunca, más bien existe una teoría que señala que la empresa se encontraba desesperada por terminar esa relación laboral con los empleados que a lo largo de los años habían adquirido grandes prestaciones con respecto a las horas de trabajo y contraprestaciones económicas como beneficios adicionales a los sueldos, seguros de vida, gastos médicos, facilidades para adquirir casa, vehículo y demás situaciones que se volvieron imposibles de mantener para la empresa y por ello la quiebra era su opción.

Después de 2 años de un gran litigio mercantil, donde diversos grupos de inversionistas han querido comprar ya sea la totalidad o alguna parte de Mexicana, la empresa Med Atlantic, que cabe mencionar ha estado interesada desde los inicios del concurso mercantil, logró comprobar ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que contaba con 300’000,000 de dólares para buscar un rescate, sin embargo, se han ido complicando las cosas ahora en el escenario procesal con la remoción del juez Felipe Consuelo quien llevaba el caso Mexicana, y que ahora es sustituido por Edith Encarnación Alarcón Meixueiro, quien fungirá como juez ante lo que queda de este proceso, y este hecho se da debido a seis quejas que se han presentado ante la Judicatura Federal promovidas por algunos proveedores entre los que destacan Bancomext, ASA y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que se encuentran inmersos en el proceso, donde señalan que se ha hecho presente la imparcialidad del juez Consuelo; aunado a este hecho, la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO), se sube a este tren argumentando que ya es tiempo, según lo marca la ley de concursos mercantiles, de terminar con la etapa conciliatoria que aun no ha sido cerrada y que por esta causa existen 9,781 personas que son consumidores de esta empresa que siguen siendo afectados, específicamente, que no han recibido el reembolso del dinero que erogaron al comprar algún boleto de avión mientras Mexicana trabajaba con normalidad. Este hecho ha desconcertado un poco a los integrantes del sindicato, líderes de sobrecargos y de los trabajadores de confianza porque advierten que esto puede ser la última estrategia que tendría el Gobierno Federal para liquidar las esperanzas del sindicato con respecto a que la empresa pueda continuar operando.

En el caso de que esta empresa literalmente “emprendiera el vuelo” de nueva cuenta, un aspecto bastante interesante sería la cuestión laboral, el cómo quedarían integrados los contratos colectivos de trabajo, si sería bajo las riendas de la ASPA o existiría un nuevo sindicato o que pasaría, porque debemos recordar que un suceso parecido existió en 1988 cuando la quiebra de Aeroméxico se presentó, y que los trabajadores con tal de mantener su empleo, se conjuntaron en un sindicato diferente y dieron vida a la nueva empresa Aeroméxico, por lo que no sería nada difícil que pasara exactamente lo mismo y que se pudiera continuar con una empresa que tiene bastantes años de experiencia, pilotos capacitados, sobrecargos, técnicos, operadores de piso y demás empleados listos para trabajar. Solo queda esperar a ver en qué termina todo este circo y que si ha de haber un rescate que sea lo más pronto posible para beneficio de los usuarios porque deberán arrancar con tarifas a muy buenos precios.

Dato Cultural:

Un día como hoy en 1749, nace en Frankfurt, Alemania, Johann Wolfang von Goethe, quien a la postre sería el máximo poeta Germano; en 1833, se proclama en el parlamento Británico, el Acta de Emancipación donde se prohíbe la esclavitud en todo el Reino Unido y sus colonias; en 1903, se funda la Harley-Davidson Motor Company; en 1922, se produce la primer emisión radiofónica en los estados Unidos de Norteamérica; en 1931, entra en vigor la primer Ley Federal del Trabajo que acepta el contrato colectivo; en 1948, muere la revolucionaria Mexicana Carmen Serdán; en 1963, Martin Luther King proclama su discurso en el Lincoln Memorial ante más de 250,000 personas en pro de su lucha racial; en 1991, Mijail Gorbachov, firma el decreto por el que se disuelve la KGB; en 1998, el Chelsea Football Club, gana la supercopa de europa ante el Real Madrid 1-0.

Espero comentarios y sugerencias al correo lic_reyesferriz@yahoo.com

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